柴油化是汽车减排最便捷可行方式

自特斯拉汽车进入中国之日起，其新能源环保的特点引发国内消费者及政府广泛关注。但近日据外媒报道，特斯拉Model S，包括其他电动车或混动车的电池都使用了可进一步加剧环境污染的石墨作为其重要的原料，这对于本已日益严峻的中国环境污染问题更是雪上加霜。那么当务之急，减少交通污染最现实的途经是什么呢？欧洲国家成功普及具有“低油耗、低排放、高动力”特性的清洁柴油乘用车的经验，为缓解我们当前严重的污染问题提供了最现实的参考。国务院总理李克强在国务院常务会议上，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，要求今年年底前全面供应国四车用柴油。作为国际先进清洁柴油发动机技术的领军企业、亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商——华泰汽车所生产的清洁柴油汽车将是当下解决环境污染最有效的途径。

大力发展新能源车将加剧石墨污染

据外媒报道，不仅是电动车，几乎所有电子设备的电池都使用了石墨，包括现在最流行的iPhone手机。根据莫纳什大学材料工程系Anthony Pandolfo教授的研究数据，一台普通电动汽车的电池大约需要50千克的石墨，而一台混动车也需要将近10千克的石墨作为电池原料，电动自行车电池的石墨使用量在1千克左右，而笔记本电脑和手机分别为100克和15克左右。中国算是全球最大的石墨生产国，但石墨生产的过程不仅污染水源，破坏农作物种植，而且大量的石墨粉尘还会污染空气。正如彭博新能源财经(BNEF)高级交通行业分析师兰约什•兰蒂斯(Josh Landess)所说的那样：“毫无疑问，中国目前在自然环境方面处于一个进退两难的局面。十分讽刺的是，引起这个情况的竟然是为了减少交通污染而大力发展的清洁能源汽车。”

清洁柴油发动机可解交通污染燃眉之急

过去，柴油车因技术低下素有“排放大户”之称，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变，高能、低耗、低排放的清洁柴油技术早已在西方汽车工业发达国家得到广泛认可和接受。

德国联邦汽车运输管理局对大量柴油机的测试表明，同排量新一代柴油机比汽油机节油30%-35%，越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机的机遇。而来自相关机构测算表明，如果中国未来柴油车的普及率能达到30%，5年就可以节省下近两个大庆油田的储量，中国每年就将因此减少540万吨的温室气体排放，这对面对节能减排压力的中国来说，柴油动力的应用无疑是个明智的选择。

以国内首款达到欧V排放标准的华泰汽车清洁柴油发动机来说，其生产线和技术引进自世界顶级清洁型柴油机企业意大利VM公司，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。它采用可变截面涡轮增压技术（VGT）、高压共轨柴油直喷技术（CRDI）和废气再循环核心技术（EGR），不仅比当前最主流的缸内直喷汽油机动力输出提高50%以上，还要节约30%的油耗，同时大幅降低了整车二氧化碳、氮氧化物及碳颗粒排放，怠速100分钟的微粒排放仅相当于燃烧一根香烟。

尤为值得一提的是，其搭载的燃油喷射技术来自博世公司新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI），与第一代相比实现了对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，使燃烧更充分、柔和。这不仅使排气中的碳氢化合物大量减少，还同时提升了发动机的动力性和燃油的经济性。可以说技术电控高压共轨燃油喷射技术是消灭黑烟，保障柴油车排放水平的一道核心关卡。同时，冷却废气再循环技术（EGR）将排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因氮氧化合物NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

目前已广泛搭载在华泰宝利格、圣达菲、B11、路盛E70上的OED 483Q（2.0L）柴油发动机，不仅在《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会主办的“2013年度发动机”评选活动中荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖，就连意大利VM公司还每年从华泰汽车回购大量发动机卖回欧洲。

众所周知，现实的尾气排放既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。今年两会前夕，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，要求今年年底前全面供应国四车用柴油。一旦油品问题得到彻底解决，无疑将扫除长期阻碍柴油乘用车发展的最大一道障碍。因此，与其说为了大力发展以电动车为首的清洁能源车，中国还要默默承受环境污染的深刻代价，加快油品升级步伐，让清洁柴油车早日喝上清洁柴油，从而让更多的人愿意使用有着“低油耗、低排放、高动力”效果的清洁柴油车，才是最稳妥、也最容易见效的节能减排模式。