华泰汽车清洁柴油之路与国家能源战略
汽车产业是国家重点扶植的产业，但同时也是大气环境的主要污染源，有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为中国实现节能减排目标的关键。而具有“清洁、环保、节能”专长的清洁型柴油发动机，正是迎合了当今社会及行业的需要。欧洲成功推广柴油轿车为我们树立了成功的典范，未来几年，清洁柴油发动机也必将在国内崛起。
今天记者采访到了亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商——华泰汽车集团董事张宏亮，从他口中得知我国清洁型柴油机技术发展的真实写照。
清洁型柴油车的先天优势
记者：当前，就如何实现低碳，汽车业内提出了多条解决途径，为什么说华泰汽车的绿色柴油机技术是最现实的解决途径？
张宏亮：选择绿色柴油机作为解决途径，我们是做过科学的比较的。我们看一下绿色柴油机和汽油机的比较。业内研究的一个结论是，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的TSI技术走的就是这样路线；而采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机还要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上，而且与汽油机相比，柴油机更耐用，后期维护成本更低。
记者：小排量车具备低碳的先天优势，清洁型柴油机是如何与之抗衡的呢？
张宏亮：原则上看，小排量汽车确实能有效的降低油耗，这也是国家鼓励小排量发展的一个重要原因。但是，不容忽视的是，现在国内许多小排量汽车都是以牺牲动力性能和安全性能为代价的。许多小排量车在市区还能够用，但长途旅行，小排量汽车动力疲软的弊端显现出来，如果遇到恶劣路况，小排量汽车更显得力不从心，而且从产业振兴的角度看，那些高附加值的汽车产品仍然集中在中高排量车型，单纯发展小排量汽车对于提振中国汽车产业也是不够的。反观柴油车，不但实现了节能减排的目的，而且有更大的动力输出，无论是加速、载重还是爬坡，都是小排量汽车所不能及的。
记者：现在政府力挺“新能源”，扶持的政策也非常明显。那清洁型柴油发动机与新能源相比较，优势何在？
张宏亮：从理论上看，新能源是最彻底的节能减排方案，先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但是，从现实来看，新能源汽车的推广还面临着很多的困难：第一，新能源汽车还有待成熟。一个产品要推向市场，必须要有很高的稳定性，现在新能源汽车在这方面还有很长的路要走。第二，新能源汽车配套设施不完善，充电站的建设需要有很大的资金投入，同时也将占用更多的土地资源，这些与当前我国的经济发展水平是不相适应的。第三，新能源汽车价格居高不下。现在市场上一辆新能源汽车的售价要比传统动力汽车贵出几万甚至十几万，“低碳出行”成了有钱人的专利，这和我们倡导的“全民低碳”理念是不相符的。极大地限制了新能源汽车的推广。反观绿色柴油机技术，在节油减排方面，可以做到与汽油混合动力车不相上下，而在价格上要低得多，是真正的亲民低碳产品。而且柴油发动机技术成熟、配套设施完善，在市场推广上也比新能源要容易的多。
数据显示，目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量，几乎99%属于传统能源汽车。因此在未来相当长一段时间里，汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导，几乎没有人能预测新能源汽车进入量产化阶段的准确时间表。
清洁型柴油动力的崛起
记者：从目前看，柴油车在中国仍只占很小的份额，您是如何看待柴油机的发展前景的？
张宏亮：决定一个产业发展的因素很多，但有三个最为关键，一个是看技术是否成熟先进，二是看市场需求是否巨大，三是看产品是否符合国家产业发展方向。
从技术上看，柴油机已经成为世界内燃机领域的技术富矿，特别是高压共轨技术的运用，已经将柴油机的效率提高到一个新的高度，完全适应当前汽车市场节能环保的需要。
从市场看，柴油发动机可以节油30%以上，这意味着为消费者省更多的油钱，这是非常实际的利益。我们算过一笔账，在当前的油价下，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车能省6000多块钱，如果算上燃油税和现在正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。
从国家角度看，现在中国发展已经越来越多的受到能源和环境的制约。2008年，我国进口石油达到创纪录的2亿吨，占国内石油消费总量的51.3%。专家预计，到2020年，我国对石油进口的需求可能会超过5.5亿吨，那时对石油进口的依存度将超过60%，国家能源安全将面临很大威胁。如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，那么中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。
因此，推广柴油机轿车绝对是件利国利民的好事，它必将在未来几年内发展壮大。当然我们也注意到，消费者对柴油机的认知还存在着一些误区，认为柴油车噪音大、冒黑烟。这需要汽车企业加紧进行市场教育。这也是欧意德推出清洁型柴油发动机的一个重要原因。
乘用车柴油化 华泰汽车率先垂范
记者：那么在当前最现实的环保路径——乘用车的柴油化方面，国家出台了什么样的政策予以支持，华泰汽车作为柴油动力技术方面的领军企业又做了哪些努力？
张宏亮：在西方汽车工业发达国家，高能、低耗、低排放的清洁柴油技术已经被消费者广泛接受和认同，许多高端SUV如路虎、奔驰、途锐等几乎都选择了搭载柴油发动机。西欧国家柴油车占新车登记注册的比例已经超过半数，比利时、瑞士甚至达到80%。在新加坡，65%的出租车都已经采用柴油车型，就连日本政府也已将清洁柴油车定位为“下一代汽车”。
我们国家为落地节能环保出台了一系列的政策和措施，大力普及柴油车用来减少汽车业的耗能和排放，促进国家能源安全和环境安全方面，已经成为业内的普遍共识，并且得到了国家层面的高度肯定。国家部委出台的节能汽车鼓励政策，也首次把柴油车纳入鼓励范围，明确表明支持清洁柴油车的发展。目前柴油动力还没有普遍使用，一方面是国内对清洁柴油的概念还不是很清楚，甚至一想到柴油动力就和“噪音大，冒黑烟”的拖拉机联系在一起，另一方面则是油品问题。但现代科技的发展攻克了柴油发动机排放方面的技术难关，特别是以华泰汽车为首的自主品牌企业，一直积极倡导走绿色环保之路，并在发展清洁柴油动力方面走出了一条新路。
华泰汽车从成立之日起就选择了一条与众不同的发展之路。随着油价的不断增高以及机动车对环境的排放污染，国家进一步升级排放标准，迫使很多SUV消费者望而却步。面对消费者对高动力的追求和国家节能环保的现实要求，华泰汽车想到的不是眼下利益，而是更长远的未来：制造中国消费者真正买得起、用得起且节能环保的汽车是一件利在当下、功在千秋的大事业。华泰汽车经过长时间的研究，同时参考欧洲发达国家的成功经验，最终锁定在发展清洁柴油动力上。
华泰汽车克服重重难关，最终成功与意大利VM及德国ZF等国际汽车巨头深度合作，经过引进、消化、吸收、再创新，最终掌握了世界领先的清洁柴油发动机和自动变速器技术，成为国内唯一同时拥有这两项技术完全自主知识产权的自主汽车品牌，填补了行业空白，打破了外资企业对自动变速器的技术垄断，实现了自主品牌汽车企业在核心零部件上的重大突破。
2006年，中国首家以清洁型乘用柴油发动机和AT自动变速器为主要产品的综合性汽车零部件企业——华泰汽车旗下欧意德动力集团正式成立了。发展到今天，公司产品包括1.0L-3.0L共8个系列清洁型乘用柴油发动机，和4速、6速两个系列自动变速器，已具备30万台发动机和40万台变速器的年生产能力。
值得一提的是，华泰汽车已获得完全自主知识产权的欧意德清洁柴油发动机，是华泰汽车从意大利VM公司引进的清洁型柴油发动机技术，集合了全球最先进的技术理念打造而成，具有全球领先的清洁柴油技术水平，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合，具备燃烧更加充分、过程更加柔和，从根本上提高燃油的燃烧质量，减少碳烟的产生，并且通过更高效的燃烧带来更低的燃油消耗等优势。
目前已广泛搭载在华泰宝利格、圣达菲及B11上的OED483Q（2.0L）柴油发动机，采用可变截面涡轮增压技术（VGT）、高压共轨柴油直喷技术（CRDI）和废气再循环核心技术（EGR），可以在保证强大动力的同时，又大大提升燃油经济性。该发动机与汽油发动机相比，油耗降低30%，长距离行驶时，同样油量可多行驶40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油机低25%，污染物排放量远低于其他汽油机，排放可达到由欧IV提升到欧V标准，而扭矩则比汽油机高出50%。这款柴油发动机曾在《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会主办的“2013年度发动机”评选活动中，荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖，给华泰汽车多年来倡导的清洁柴油技术之路做了极佳的背书。
为了将绿色低碳普利于民，华泰汽车还主动降低消费者购车门槛，为购买华泰汽车清洁柴油SUV的车主提供1万元节能惠民补贴，将柴油车与同排量汽油车的价格拉平，让选择清洁型柴油车的消费者享受到更多的优惠等。
目前华泰已与十多家车企签订了供应发动机的协议，包括北汽、上汽、通用五菱、荣威、力帆、江铃等。其中，仅与通用五菱一家的合作，就能消化华泰三、四十万台发动机的量。除了商用车，要求“大马力、不易燃”的军用车，是柴油发动机的另一块大市场。此外，华泰的柴油发动机并不局限于国内。在欧洲，由于本地生产成本太高，意大利VM公司选择从华泰回购清洁柴油发动机，卖回欧洲。2012年9月，华泰汽车与意大利VM公司签订了5年的供货协议，华泰每年向VM公司提供1000台发动机。
