只争朝夕 柴油车节能最具可行性

近日，由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在北京会议中心成功举办。据悉，这是首次由国家中央正部级单位举办的新能源汽车论坛，足见政府管理部门对新能源汽车发展的重视。在论坛上，国家“863”节能与新能源重大专项专家组组长王秉刚先生进行了精彩发言，并提醒说“切勿将我国的新能源汽车设计定位得过高，不切实际，急于求成，否则极有可能欲速则不达。”

王秉刚认为根据中国国情，从实际出发，循序渐进，在中国逐步推动电动汽车的普及是可能的。但在电动汽车较长的普及过程中，节能汽车技术与新能源汽车技术应该同时受到重视。他强调：应对未来汽车能源的巨大缺口，应该采用多元化技术来开源节流，只强调发展电动汽车，而忽视其他节能技术是不现实的。在石油还会长期存在的情况下，降低汽车油耗的技术具有特别重要的现实意义。目前来说，主要有车辆小型化、混合动力技术以及发展先进柴油机技术几个现实可行的途径。

这其中，王秉刚认为，以现代乘用车柴油机技术的节能减排水准最为突出，成为了当今应对能源与环保压力最现实的技术路线，并已在欧洲有了广泛而成功的应用。正如王秉刚所说，现代柴油机技术的应用，使柴油乘用车早已不再是轰轰作响的“墨鱼”形象。与一般的汽油机相比，柴油机由于本身结构和工作原理的关系，会有一些相对独到的技术特点。而电控高压共轨燃油喷射(CRDI)技术、可变截面涡轮增压(VGT)技术与中冷废气再循环(EGR)技术无疑是当今世界最先进、最主流的柴油机技术。

值得一提的是，这些最先进、最主流的柴油机技术已非欧洲所独有。以发展柴油乘用车技术而闻名的华泰汽车，通过技术引进与自主研发，掌握了成熟的柴油机技术，将中冷废气再循环(EGR)、电控高压共轨燃油喷射(CRDI)、可变截面涡轮增压(VGT)三大技术整合，并拥有了独有的TECV™智能高效动力系统，从而成为国际上少数几个掌握该项技术的汽车制造企业之一，并以此填补了我国柴油发动机技术史上的一项空白，成为中国清洁柴油动力的创领者。

据悉，TECV™智能高效动力系统已被华泰汽车成功应用于国内首款自主中高级柴油轿车B11上。凭借三大核心技术，华泰B11与同排量的汽油车相比，动力提升50%以上、油耗降低30%左右。而在环保方面，华泰B11已经率先达到了欧IV排放标准。与汽油机相比，其碳氧化物排放量减少25%左右、温室效应气体排放低45%左右、可形成臭氧的碳氢化合物排放仅为汽油机的三分之一，环保意义不言而喻。

可以看出，以华泰汽车为代表的国内车企已经逐步掌握了成熟先进的柴油机技术，这为我国现阶段发展柴油乘用车提供了技术保障。而在业界专家的呼吁以及国家政策的支持下，未来国内柴油乘用车市场也有望逐步与国际接轨，柴油乘用车的普及将在节能减排中发挥更加重要的作用。