华泰汽车探索自主品牌第三条道路 自主研发车型

自主研发有100%知识产权的轿车品牌，是中国汽车人解不开的情结。从"红旗"、"上海"的艰难尝试，到现在"以市场换技术"的合资合作，中国汽车业一直都在努力。目前中国汽车业自主研发有两大主流模式：一类是以奇瑞为代表的模仿式开发模式；另一类是以华晨为代表的整合内外部资源的非全面原创的开发模式。这两条自主研发的道路目前都取得了一定的成绩，但是离国家汽车创新工程提出的"全面原创"还有很远的路要走。那么中国汽车的自主研发，还有没有第三条道路可走？

华泰汽车的迅速崛起，似乎可以回答这个问题。华泰汽车"技术引进"与"自主研发"并进，提出了建立"现代流水线"式的产品研发思路，即让所有的供应商和零配件商都参与到自主研发中来。自此，华泰汽车真正成为了架在两个轮子上的华泰汽车，探索着中国汽车业自主研发的第三条道路——华泰汽车试水自主研发的"第三条道路"悄然崛起的华泰汽车华泰汽车，这到底是一个什么样的企业呢？它凭借什么制定了这样的发展战略呢？

华泰汽车的前身为创建于1991年的荣成华泰汽车改装厂，1996年与一汽集团合资，曾以"解放陆地巡洋舰"显赫一时。1998年，华泰汽车开始由韩国现代提供技术支持生产华泰吉田西部先锋。华泰吉田最早年产仅1000辆，前两三年一直供不应求，而2001年也仅年产4000多辆。由于产量不大，又有大宗集团订单，因而市场上很少看到华泰吉田的身影。正是因为有这样的合作背景，韩国现代一直想把华泰作为其在中国的SUV生产基地。2002年7月，双方在原来合作的基础上达成了深度技术合作协议，华泰成功引进了现代的新型SUV系列和中巴、大巴等车型。2003年3月9日，华泰特拉卡横空出世，也成功了迈出了华泰汽车技术引进的一步。

事实上，华泰汽车之前走的是纯技术引进的道路，可谓是"拿来主义".但是，拿来的目的就是为了投石问路，倚靠韩国现代的技术优势打探自主研发的道路。

建立自主研发能力当然，从"现代技术"到"华泰制造"，让自主品牌之花绽放不光是一种民族情感，更需要资金、技术、设备、人员等各方面的准备。当机会来临时，华泰汽车准备好了吗？

目前，华泰汽车与哈尔滨工业大学合作成立了研发中心，正在加大力度建设八大总成系统，二期生产线建成完工后，年生产能力可达到单班7万辆，双班14万辆。2008年底，三期生产线将建成投入使用，年产能达到10万辆。届时，山东荣成将成为全国最大的SUV生产基地。此外，华泰汽车的出口基地也在积极策划和筹备当中。

与此相对应，华泰汽车已经在山东省投资数亿元兴建了数家汽车零配件企业，这些都将极大程度的促进华泰汽车的快速发展，一方面可以降低零配件、技术等硬性成本，另一方面也使产品线日益丰富，竞争力逐渐增强。

另据透露，华泰汽车已聘请了国外著名设计师，在各方面软件硬件都到位的情况下，由华泰汽车自主研发的新车型也在紧锣密鼓地进行中。相关负责人介绍，这款车将集先进技术与中国国情于一体，并沿承了华泰汽车一贯的高性价比优势。

华泰汽车的第三条道路中国的汽车制造业想在极短的时间内，赶上甚至超过世界领先的汽车生产厂家，仅仅依靠引进技术或是自主研发都是很难实现的，只有结合这两者的优势，才是现实的中国汽车业发展之路。因此，华泰汽车相关负责人表示，在未来几年，华泰汽车除了继续依靠和引进韩国现代的技术优势，并会积极争取与国外其他品牌的合资合作。同时，华泰汽车将结合中国汽车市场的特色，形成自己的自主研发体系。

华泰上市在即汽车业是个资本密集型产业，如果没有雄厚的资金实力是玩不转的。打开资金链，对于中国这些寻求自主品牌的汽车企业来说迫在眉睫。华泰汽车相关负责人对记者透露，华泰汽车目前正在做上市前的各项准备工作，如果上市成功的话，华泰汽车又将跃上一个全新的令人期待的台阶。